Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

04.10.2016

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

Широкі простори наші і підкоряти їх треба на правильних автомобілях. Сьогодні ми будемо намагатися підкорити хоча б трохи бездоріжжя кросовері – Субару Форестер (Subaru Forester). Точніше на його 3-му відродження, початок продажів якого довелося на 2008 рік. На даному тест драйві, ми, не сильно вдаючись у технічні подробиці, спробуємо якомога яскравіше передати Вам відчуття від пересування на цьому, без сумніву, цікаве автомобілі.

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)
Що б ясніше уявляти, на чому ми будемо кататися, трохи про комплектації і ціні. Ми взяли для тест драйву дуже середню комплектацію 2.0 XS 4AT. Не бачимо сенсу тестувати саму бідну комплектацію через її бюджетності та топову тест драйв брати теж ні до чого, так як ціна за те, що в неї напхали, наближається до вартості автомобілів більш високого класу. Отже, наш Субару Форестер має 2-х літровим двигуном потужністю 150 л. с. природно він 4-х циліндровий, атмосферне і опозитний. Потрібно зазначити, що суть і конструкція цього двигуна не змінювалася вже багато років і покоління цих двигунів откатало безліч моделей Субару. Може бути в цьому надійність? Двигун нашого Субару Форестер супроводжує 4-х ступінчастий автомат Sportshift, що має означати спортивне перемикання – подивимося. Поряд з нашим Форестером виробник пропонує комплектації з двигуном 2,5 літра, як з турбонаддувом, так і без нього, відповідно 230 і 172 л. с. Кожен двигун може бути в парі як з 5-ступінчастою механікою, так і з 4-х ступінчастим автоматом.

Як виглядає

Тепер, безпосередньо, зануримося в тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester) 3-го покоління. Почнемо по порядку — з зовнішнього вигляду. Потрібно сказати, що це покоління «Лісників» (так перекладається назва моделі) виглядає набагато привабливіше попередніх поколінь. Кузов став, по-перше, більше і посів високе місце у своєму класі за цим показником. Форестер став дорослішим і серйознішим, а лінії кузова більш стрімкими і різкими. У цього «Лісника» вже немає непоказних форм, все чітко, лаконічно і сучасно. З таким зовнішнім виглядом Субару Форестер легко може конкурувати з популярними побратимами по класу Toyota Raw4, Nissan X-Trail або Honda CRV. Нашому «Лісника» додають блиску литі диски на 17 дюймів і протитуманні фари, які присутні майже в усіх комплектаціях. Сказати поганого про зовнішньому вигляді нічого, конструктори добре продумали дизайн, поєднання оптики і ліній кузова дуже приємні, тому за зовнішній вигляд Субару Форестер 3-його покоління отримує від Autogurnal тверду «5».

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

Перше враження від салону

Перше, на що звертаєш увагу, це, звичайно, розмір салону. Субару Форестер за розміром салону може легко претендувати на 1 місце в класі кросоверів. Салон нашого Форестера виконаний в тканини темного кольору з візерунками вставкою по центру сидінь. Сидіння дуже зручні, є бічна підтримка, матеріали досить приємні у відчуттях. Коли сидиш за кермом Форестера, приходить відчуття впевненості, немає нічого зайвого, посадка чітка і трохи жорстка, але не напружує. Мабуть залишаються відлуння «спортивності» автомобілів Субару. Крім нашого темного салону буває виконання у світло-сірих відтінках і в шкірі, один виглядає по-веселіше нашого, а інший за елегантніше. Сидіння мають стандартні регулювання, є валик поперекової зони, електроніки в нашій комплектації немає, на відміну від більш дорогих Форестеров.

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

не Можна сказати, що салон Субару Форестер нудний і бідний, тут є все, що потрібно. Ергономіка салону на високому рівні, всі прилади виконані в класичному стилі, легко сприймаються і дуже зрозумілі. По центру консолі, приблизно на рівні очей, присутній електронне інформаційне табло, яке сповіщає про миттєву витрату палива, середню витрату за останні 100 км, час і температуру за бортом. Нижче розташована штатна аудіо система з CD-чейнджером на 6 дисків, управляти якою, теж дуже легко, розуміє формат MP3. На кермі дублюються клавіші управління аудіосистемою і управління круїз-контролем. Салон обладнаний безліччю всяких осередків і ніш для різних предметів, що дуже зручно. Центральна консоль переходить в підлокітник, який теж приховує кілька відсіків. У них зручно розташована розетка на 12V для підзарядки наприклад, мобільного телефону, і роз’єм AUX для зовнішніх пристроїв, наприклад, MP3 плеєра. Зрозуміло, є спеціальна виймається підставочка для цих пристроїв.

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

Перемістимося тому. Як вже було сказано, місця хоч відбавляй. Ззаду спокійно розмістяться три велетня і навіть можуть витягнути ноги трохи, загалом зручно. Якщо подорожують дві людини на задньому сидінні, можна, якщо потрібно, спинку середнього сидіння перетворити на підлокітник, а сидіння в столик з підстаканниками. Якщо потрібно перевезти якийсь великогабаритний вантаж, це не проблема для Форестера. Задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40, і салон разом з багажним відділенням може вмістити речі довжиною більше 2-х метрів. Цифри говорять за нас, при опущених сидіннях, обсяг багажника Форестера близько 1600 літрів. Але і при п’яти посадочних місцях, багажне відділення теж досить містке, приблизно 400 літрів. Сидіння опускаються гранично просто, одним натисканням на важіль. От тільки зі шторкою важче, треба натиснути на клавішу і вивільнити її з пазів, та додаткову шторку теж треба зняти, вона закріплена як розпірка, але, втім, теж не дуже важко. У багажному відділенні також є розетка на 12V для різних приладів, гачки для фіксації вантажу. Під рівною площадкою багажника розташоване повнорозмірне запасне колесо і стандартний набір інструменту.

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

У загальній оцінці салону «Лісника» як кросовера, треба, насамперед, враховувати простір та функціональність. Може бути, салону Субару Форестер і не вистачає більш комфортних сидінь, більш якісної обробки панелей, більш сучасної системи клімат контролю, але з простором і функціональністю все в порядку. А адже ціна на Форестер далеко не найнижча в своєму класі, тому виконання салону має бути на хорошому рівні. Приймаючи до уваги все перераховане вище, вважаю, що салон кросовера Субару Форестер дотягує лише до «4».

Динаміка і керованість

Ось і настав момент істини, ми приступаємо до самої цікавої частини нашої тест драйву – випробування на динаміку і керованість. Тут Субару просто зобов’язаний дивувати, адже вся сила технологій цієї марки автомобіля спрямована саме в двигун, трансмісію і підвіску. Ми проведемо наше випробування в 3-х дорожніх умовах – місто, траса і бездоріжжя. Пам’ятаємо, що ми тестуємо 2-х літровий 4-х ступінчастий автомат.

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)
Вже чую неповторний звук опозитного двигуна і поїхали! Десять хвилин водіння по міських вулицях у спокійному режимі змусили мене забути, що я сиджу за кермом кросовера. А адже я їду на автомобілі довжиною 4,5 метра, габарити дуже добре відчуваються з першої хвилини водіння. Сидіння досить високо, кермо регулюється і огляд з усіх боків відмінний, тому в пробці і маневруванні на парковці проблем не виникне навіть у новачка. Тільки ось важіль перемикання передач якось грубо перемикається, потрібно застосовувати силу. У спокійному режимі їзди по місту не чути ні двигун, ні коробку передач. На електронному табло показана лише буква D означає, наш рух вперед, а на яку передачу незрозуміло. Ну і добре, нічого не відволікає від руху. Насправді при більш інтенсивному і різкому русі від світлофора до світлофора і різних опережениях, відчуття просто вражаючі, знову важко собі уявити, що ви їдете на великому автомобілі. Після трьох з половиною тисяч на тахометрі, до речі, за нього можна визначати перемикання передач, звук двигуна проривається крізь шумоізоляцію, але звук дуже приємний. Автомат і педаль акселератора настільки чуйні, що відчувають навіть невелике бажання додати ходу. Усі перемикання і прискорення відбуваються плавно, але не змушує себе чекати, як на багатьох автоматах. Можна з упевненістю сказати, що автомат на Субару Форестер не «тупий» і наших 150 коней цілком достатньо для інтенсивного руху. Далі поміщаємо важіль автомата в режим ручного перемикання передач або в спортивний режим. Спортивний, тому що на приборку загорілася напис «Sport», але потім кудись зникла. Починаємо рух з 1-ої передачі досить інтенсивно, переходимо на другу, перемикання по-грубіше, але, це ж спортивний режим! Далі перемикатися мені більше особливо не хотілося, та й ніде. На другій передачі можна комфортно рухатися від 20 до 100 км на годину. Звичайно, відчувається більше тяги на ручному режимі, але раптового прискорення все одно не виходить, щоб відчути ефект, потрібно розкрутити Форестер оборотів так до 3000. Після 3-х тисяч відчуття близькі до захвату і машина стає слухнянішим, позначається невелика потужність мотора. Тому і пропонується версія 2,5 літра з турбонаддувом і без нього, для любителів швидкої їзди на великих машинах. В русі опозитний двигун настільки збалансований, що при будь-яких оборотах вібрації в салоні і на кермі «нуль». Трохи потрясывает на холостих. При русі по не дуже хорошому дорожньому покриттю ми з Форестером порахували всі ямки і шви на дорозі. Жорсткість підвіски неймовірна, читає дорогу ВАЗ 2110, рятують тільки колеса на 17″, але і низькопрофільна гума теж може бути причиною такої неприємності. Зате при заході в поворот 90 градусів Форестер може дати фору не однієї легковику, заскакує в поворот на раз-два. У поворотах майже немає кренів, при посадці 215 мм, допомагає система стабілізації, прекрасна развесовка агрегатів і низький центр ваги автомобіля. Низький центр ваги досягається за рахунок низького розташування опозитного двигуна. Рульове управління дуже легке і зрозуміле, чітко реагує на будь-які дрібниці, відчуття контролю над автомобілем не покидає ні на хвилину. Виходить, що Субару Форестер в місті – це великий легковий автомобіль, зручний в управлінні для своїх розмірів і досить динамічний серед кросоверів. В цьому і вся суть Субару, конструктори краще будуть економити на салоні, ніж на те, що під капотом. Їзда в місті – «4,5».

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)
Плавно рухаємося за місто і виходимо на трасу. Тут наше приємне здивування від їзди по місту зійшло нанівець. Розігнатися до 160 км/год або раптово обігнати когось для Форестера не проблема, причому робить він це чітко і швидко. До динаміці як було сказано питань немає. Але що таке з підвіскою? На трасі нас почало кидати і не з боку в бік, а підкидати вгору. Автомобіль розгойдується при будь-якому невеликому поглибленні, а на швидкості близько 140 км/год це стає навіть небезпечно. До управління і стороннім кренів питань немає, все під контролем на будь-якій швидкості, але чому автомобіль так розгойдується? Знову починаємо рахувати з нашим Форестером всі вади грубого дорожнього покриття. Відчуття таке, що я їду не на кросовері, а на малолітражці. Ну у них зрозуміла проблема, вони мало важать і підібрати жорсткість підвіски дуже важко, але це ж Субару Форестер вагою 1480 кг. В прінцепе, в салоні досить тихо, не дуже добре ізольований задній відсік автомобіля, від туди в основному йдуть звуки. І шторка багажника, чому щось деренчить на нерівностях, трохи напружує. Виникає відчуття, що Субару Форестер позиціонували тільки для міста з дуже хорошими дорогами, на жаль в Росії таких немає. З нетерпінням чекав прибуття на місце випробувань поза дороги. За неприємну їзду по трасі поставимо Forester’y «3».

Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)
Ось і кінець передмістя, з’їжджаємо на грунт. Ми спеціально підібрали місце випробування для Субару Форестер. Нашому кросоверу доведеться проїхати по грунтовій дорозі з піском і галькою, по польовій дорозі і по глибоких ямах і нерівностей. Чого ж тут чекати від Форестера. Акуратно з’їжджаємо на грунт і нас ніби пересадили на інший автомобіль. Робимо розгін до 80 км/год, ніяких пробоїв і втрати контролю. Ввести Субару Форестер в занос ніяк не виходило, нагадаю, що ми їдемо по піску і каменів. Брижі на дорозі теж не проблема для нашого кросовера, поступово почала з’являтися посмішка на наших обличчях. «На поле точно знову розгойдає за косогорам і глибоким пологим ямах!» — подумав я. Не вірив своїм очам, коли дивився на спідометр при русі по полю. Рухаючись зі швидкістю більше 60 км/год по полю Субару жодного разу не підскочив і не відірвав колеса від землі. Все більше починаю розуміти, чому наш Субару назвали Форестер. Ну і останнє випробування в лісі, у своїй стихії Форестер був «як риба у воді», нерівності і калюжі будь-якого характеру він проходив чітко, без найменшого ризику і небезпеки. Дуже допомагає система підтримки при рушанні в гору, тримає на коліях, не дає скочуватися автомобілю, поки ви думаєте, в який бік пірнути. Так само допомагає симетричний повний привід Субару, на автоматі він контролюється електронікою, на механіці – вязкостной муфтою. Хід підвіски пристойно великий, Форестер не нахиляється сильно набік, намагається тримати кузов рівне. Особливо вразила м’якість, з якою він долає ці байраки, враховуючи жорсткість на асфальті. Ми свідомо не стали заганяти Форестер в чачу, визнавши, що це буде нечесно по відношенню до нього. Як не крути, Субару Форестер — це всього лише великий легковий автомобіль з підвищеною прохідністю, а не повноцінний позашляховик. Після приємного здивування від їзди по бездоріжжю з радістю зазначу, що Субару Форестер впорався з цією роботою на «5».

Хотілося сказати про витрату палива. Коли ми повернулися в місто, комп’ютер показував витрата палива за останні 100 км – 12,2 літра. Це при дуже змішаному циклі і постійно працює клімат контроль – непогано, точно, як заявлено в інструкції. Підводячи підсумок нашого тест драйву, потрібно чітко і коротко відзначити всі достоїнства і недоліки кросовера Субару Форестер. З плюсів відзначимо в першу чергу відмінну динаміку і керованість в місті і на бездоріжжі, чудовий сучасний зовнішній вигляд, просторий і функціональний салон. З мінусів, перш за все, поведінка підвіски при русі по заміській трасі, недостатній рівень комфорту в салоні при відповідній ціні, слабку шумоізоляцію задній частині салону. Загалом, кросовер Субару Форестер зайняв дуже середню позицію у своєму сегменті за ціною і комфорту. Конструктори цієї моделі зробили акцент на динаміку в місті, як і для всіх моделей Субару, і на комфорт при русі по грунту. Підсумок нашого тест драйву кросовера Субару Форестер (Subaru Forester) – загальна оцінка 4,3.

Всі фото Субару Форестер (Subaru Forester)

Короткий опис статті: діагностика субару Тест драйв японського кросовера Субару Форестер (Subaru Forester) 3-го покоління тест драйв субару форестер, тест драйв субару, тест драйв subaru forester, субару форестер, кросовер субару форестер

Джерело: Тест драйв Субару Форестер (Subaru Forester)

Також ви можете прочитати